新冠病毒变种“奥密克戎”加剧航运紧张，年底前运价将继续上涨 ...

2021-12-9 14:59| 发布者: 若曦| 查看: 537| 评论: 0|来自: 跨境最前沿

摘要: 11 月 29 日，A股航运概念股持续拉升，截至收盘，海运巨头中远海控涨停，中远海特、中远海发、宁波海运等涨超4%以上。上海航运交易所 11 月 26 日发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI指数）达 4601.97 点，已经 ...

11 月 29 日，A股航运概念股持续拉升，截至收盘，海运巨头中远海控涨停，中远海特、中远海发、宁波海运等涨超4%以上。

上海航运交易所 11 月 26 日发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI指数）达 4601.97 点，已经连续三周上涨。上海国际航运研究中心首席咨询师张永锋表示，考虑到最新的奥密克戎毒株可能带来防疫政策加码的影响，短期运价上涨料可持续到春节前。

全球航运形势愈发紧张

日前，世界卫生组织举行紧急会议并发表声明，将新冠病毒变异株 B.1.1.529 列为“需要关注的变异株”，并命名为Omicron（奥密克戎）。世界卫生组织指出，“奥密克戎”变异株由南非首次报告，初步研究表明，该变异株导致人体再次感染病毒的风险增加。

截至11月29日，已有博茨瓦纳、荷兰、意大利、比利时、以色列、英国、德国、捷克、加拿大、澳大利亚等国宣布发现“奥密克戎”感染病例。超过20个国家对非洲南部国家采取“断航”或入境限制措施（新毒王“奥密克戎”突袭！刚刚，以色列直接封国！美国、英国、法国等超20国紧急宣布...）。

受此消息影响，A股航运概念股持续拉升，截至 11 月 29 日收盘，海运巨头中远海控涨停，市值一日飙升 239.5 亿元；中远海特、中远海发、宁波海运等涨超 4% 以上。

中远海控三季报显示，2021 年前三季度公司集运板块量价齐升，集运业务收入实现高增长。2021 年前三季度公司集运板块合计实现营业收入 2220.59 亿元，同比增长 107.96%；公司前三季度合计集运货量为 2044.71 万TEU，同比增长 8.03%；对应公司前三季度单箱收入为 10860.17 元/TEU，同比增长 92.5%。

业内人士表示，近期东南亚多个船公司在运费上涨、运力短缺的情况下，也开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

此外，美线航运近日也因舱位紧张而大面积停航。“奥密克戎”新毒株的出现已经引起全球高度警惕，目前全球已有多个国家不同程度地收紧了防疫措施，航运紧张局面将进一步加剧。疫情形势的严峻虽然会有利于航运价格维持高位，但是高昂的航运价格也会对需求产生挤压效应。

年底前运价将持续上涨

11 月 26 日，上海航运交易所发布的最新一周上海出口集装箱综合运价指数（SCFI指数）为 4601.97 点，比上期涨 46.76 点，涨幅位 1.02%。该指数已经连续三周上涨。

通常而言，第四季度到春节前是近洋线传统旺季，今年四季度有望出现旺季更旺情形。据悉，东南亚运费11月出现大幅上涨。11月26日这周，远东至东南亚的近洋线每TEU运价大涨114美元至1124美元，涨幅高达11.28%。远东至韩国线同样上涨，远东至日本关西及日本关东线则与之前一周持平。

除了近洋线之外，远东至美东线运价止跌回升，每FEU运价为10427美元，涨幅为0.11%；远东至美西线运价持平在6730美元/FEU，已经连续三周维持高价；远东至欧洲线运价下跌3美元至7549美元/TEU；远东至地中海线运价持平在7234美元/FEU。

张永锋表示，“今年‘十一’以来，集装箱海运市场运费有所回调。近期集装箱出口需求依然比较旺盛，船舶运力供给仍偏紧，全球港口拥堵情况仍未得到明显缓解，集装箱海运运费短期仍然看涨。”

考虑到最新的新冠病毒变异株“奥密克戎”的可能影响，张永锋认为，从短期看，运价上涨将持续到春节前。“对照‘德尔塔’毒株的影响，由于港口防疫加码、码头用工不足等影响，存在加剧港口拥堵的可能性。”

船期不可靠和港口拥堵可能会导致附加费和包括滞期费、滞留费等在内的各种费用上升。

高运费给经济复苏蒙上阴影

联合国贸易和发展会议近日印发了《 2021 海运述评》报告。该报告称，如果目前集装箱运费飙升的情况持续下去，进口和消费价格都会大幅上升。该报告的模拟模型表明，目前集装箱运费的水平如果长期持续下去，到 2023 年，全球进口商品价格可能会比现在增 11%，消费者物价指数则将增 1.5%。

该报告还指出，集装箱运费飙升对一些商品造成的影响将比其他商品更大。例如，运往北美和欧洲主要市场的东亚商品便会受到更大影响，就计算机、电子和光学产品而言，目前的运费飙升可能导致消费价格上涨 11%。

此外，一些低附加值产品例如家具以及纺织品、服装和皮革产品，消费价格可能会上涨 10%。这些涨价可能会削弱生产许多此类商品的较小经济体的竞争优势。

即使对主要经济体而言也有可能损害其经济复苏。该报告认为，以美国和欧元区为例，集装箱运费上涨 10% 可能导致工业生产累计收缩 1% 左右。

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